ירידת קיבולת סוללה ברכב חשמלי: מה אמיתי ומה מיתוס?
איך סוללות ליתיום-יון עובדות?
סוללות הליתיום-יון ברכבים חשמליים מורכבות ממאות או אלפי תאים קטנים, המחוברים יחד במארז גדול. כל תא מכיל אנודה (גרפיט בדרך כלל), קתודה (ניקל-מנגן-קובלט, ברזל-פוספט או תרכובות אחרות), אלקטרוליט ומפריד.
בתהליך הטעינה והפריקה, יוני ליתיום נעים בין האנודה לקתודה דרך האלקטרוליט. עם הזמן, חלק מהליתיום "נלכד" ולא חוזר למעגל הפעיל — תופעה שנקראת "אובדן ליתיום פעיל". זוהי הסיבה העיקרית לירידה הדרגתית בקיבולת הסוללה.
סוללות LFP (ליתיום ברזל-פוספט), הנפוצות ברכבי BYD ובגרסאות הבסיס של Tesla, עמידות יותר ומאפשרות מספר מחזורי טעינה גבוה יותר מסוללות NMC. מצד שני, סוללות NMC מציעות צפיפות אנרגיה גבוהה יותר ולכן טווח גדול יותר ליחידת משקל.
הבנת המנגנון הזה עוזרת להבין למה הרגלי טעינה מסוימים שומרים על הסוללה טוב יותר מאחרים.
כמה קיבולת באמת נאבדת?
זהו אחד הנושאים שמעוררים הכי הרבה חרדה בקרב קוני רכבים חשמליים, אבל הנתונים בפועל מרגיעים למדי.
מחקרים שנערכו על מאות אלפי רכבים חשמליים ברחבי העולם (כולל נתונים של Geotab, Recurrent ו-Tesla) מראים ש:
בשנה הראשונה יש ירידה של כ-2-3% בקיבולת, שמשקפת בעיקר כיול ראשוני של מערכת ניהול הסוללה (BMS) ולא ירידה ממשית. לאחר מכן, הירידה מתמתנת ל-1-2% בשנה בממוצע.
אחרי 5 שנים, רוב הרכבים החשמליים שומרים על 90-95% מקיבולת הסוללה המקורית. אחרי 8 שנים, הממוצע הוא כ-85-90%. רכבי Tesla עם מעל 200,000 ק"מ דיווחו על ירידה ממוצעת של 10-12% בלבד.
חשוב להבין שירידת הקיבולת אינה ליניארית — היא מהירה יותר בהתחלה ומאטה עם הזמן. כלומר, הסוללה לא "תמות" באופן פתאומי אלא תאבד טווח בהדרגה.
קבלו מדריך טעינה ביתית חינם
מדריך מקיף עם כל מה שצריך לדעת על טעינה ביתית בישראל
השפעת האקלים בישראל
ישראל ידועה בקיצים חמים, ושאלה נפוצה היא האם החום מזיק לסוללות הרכב החשמלי. התשובה הקצרה: כן, חום מזרז מעט את הידרדרות הסוללה, אבל ההשפעה קטנה ממה שרבים חושבים.
סוללות ליתיום-יון פועלות בצורה אופטימלית בטמפרטורות של 15-35 מעלות. מעל 40 מעלות, התגובות הכימיות הלא-רצויות בתא מואצות, מה שמוביל לירידה מהירה יותר בקיבולת. עם זאת, כל הרכבים החשמליים המודרניים מצוידים במערכת ניהול תרמי (TMS) שמקררת את הסוללה כאשר הטמפרטורה עולה.
מחקר שהשווה רכבים באקלימים שונים מצא שהפרש הירידה בקיבולת בין אקלים חם (דומה לישראל) לאקלים ממוזג הוא כ-1-2% נוספים אחרי 5 שנים. כלומר, במקום 93% קיבולת, ייתכן שתהיו ב-91-92% — הבדל שכמעט לא מורגש בנסיעה יומיומית.
מה שכן חשוב: הימנעו מחנייה ממושכת בשמש ישירה כשהסוללה טעונה ל-100%. שילוב של חום גבוה וסוללה מלאה הוא המצב הכי מזיק. חנו בצל או בחניון מקורה כשהדבר אפשרי.
טיפים לשמירה על בריאות הסוללה
על ידי שינויים קטנים בהרגלי הטעינה והנסיעה, אפשר להאריך משמעותית את חיי הסוללה.
הימנעו מטעינה ל-100% באופן שגרתי — הגבילו את רמת הטעינה ל-80-90% לשימוש יומיומי. טעינה ל-100% מותרת לפני נסיעה ארוכה, אבל לא כהרגל קבוע. סוללות LFP (BYD, Tesla Standard Range) פחות רגישות לכך ומומלץ לטעון אותן ל-100% פעם בשבוע לצורך כיול.
הימנעו מפריקה מתחת ל-10% — שמרו על רמת טעינה מינימלית של 10-20%. פריקה עמוקה מזיקה לתאי הסוללה ומקצרת את חייהם.
צמצמו שימוש בטעינה מהירה DC — טעינה מהירה מחממת את הסוללה ומעמיסה על התאים. שימוש מדי פעם (פעם-פעמיים בשבוע) הוא בסדר גמור, אבל טעינה מהירה יומיומית כהרגל קבוע עלולה לזרז את הירידה בקיבולת.
חנו בצל או במקום מקורה — הפחתת חשיפה לחום ישיר שומרת על טמפרטורה נמוכה יותר של הסוללה. אם אתם חונים בחוץ, נסו למצוא צל.
אל תשאירו את הרכב עם סוללה מלאה או ריקה לתקופה ארוכה — אם הרכב עומד לא בשימוש (חופשה, מילואים), השאירו את הסוללה ב-50-60%.
ביצוע הטיפים הללו יכול להפחית את ירידת הקיבולת ב-20-30% לאורך חיי הרכב.